好消息是，已经有更多人看到了换电模式的优点，希望到换电模式中来分一杯羹。最起码这也说明，蔚来汽车的换电模式是正确的。

  坏消息是，宁德时代的换电联盟是另起炉灶，和蔚来的换电联盟是两个概念，必然也会成为蔚来汽车的竞争对手。

  第一是在如此疯狂内卷之下，不光是新能源车企，包括宁德时代这样的供应链企业日子也不好过。为了让更多的电池能卖出去，宁德时代有必要开创换电模式。

  因为换电模式和之前的车辆直充不一样，以前是每生产一辆车就会搭配一块电池，而若推出换电模式，每生产一辆车就必须同时生产两块电池，这才能满足换电模式的需求。

  第二是有利于让宁德时代创立新的电池标准。宁德时代在进入换电行业的同时，还推出了两款不相同的型号的电池。这些电池采用了标准化尺寸生产，这将是宁德时代将电池标准化的一大举措。

  电池的型号统一，各项参数都统一，就从另一方面代表着生产所带来的成本降低，也可将电池大范围的应用在各大车企的任何车型中，对宁德时代自然有巨大好处。

  第三是，蔚来换电站的成功让宁德时代坐不住了。蔚来虽然还没总体赚钱，但换电站确实慢慢的开始盈利。宁德时代相信，若自己加入之后，也可迅速打造出能够盈利的换电站。

  只是这对李斌来说并不是个什么好消息。宁德时代毕竟是电池行业的一哥，所搞的电联盟又和蔚来汽车的换电联盟并不相容，这在某种程度上预示着双方来的斗争将极为激烈。

  最后补充一点，宁德时代加入换电站行业，是否也能说明目前固态电池根本就没有成功利用的可能性，否则宁德时代为何需要开发换电站？

  从目前固态电池的研发情况去看，固态电池确实可在2027年上市。但摆在诸多企业面前最大的问题不是技术本身，而是我国的国家电网承载能力问题。

  现在有很多小区限制大功率充电桩的使用，主要是因为功率不足。如果固态电池大量上市，必然需要更大的充电功率，而目前脆弱的电网是不堪承受的。

  想解决这样的一个问题，就需要电网的重新调整，这是一次更大规模的基建，没有个10年8年是不可能结束的。

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